Новая взлётно-посадочная полоса в Шымкенте: стройка за 46 миллиардов и горизонт 2028 года

Новая взлётно-посадочная полоса в Шымкенте: стройка за 46 миллиардов и горизонт 2028 года

Аэропорт Шымкента переживает один из самых масштабных периодов модернизации за всю свою историю. Как стало известно 6 июля 2026 года, строительство новой взлётно-посадочной полосы, стартовавшее в сентябре 2025-го, идёт в плановом режиме, а завершение проекта намечено на 2028 год. Общая сметная стоимость объекта составляет 46 миллиардов тенге — сумма, которая красноречиво говорит о стратегическом значении проекта для Южного Казахстана и страны в целом.

Чтобы понять масштаб происходящего, стоит обратиться к контексту. Шымкент — третий по численности населения город Казахстана с более чем 1,2 миллиона жителей, а население Южно-Казахстанского региона в целом превышает пять миллионов человек. После получения городом статуса города республиканского значения в 2018 году его инфраструктура начала активно развиваться, однако авиационный узел долгое время оставался ограничением для роста. Действующая полоса имела технические ограничения по приёму тяжёлых воздушных судов, что существенно сужало возможности маршрутной сети и сдерживало развитие прямых международных рейсов.

Новая искусственная взлётно-посадочная полоса будет иметь длину 3 900 метров и ширину 75 метров. По обеим сторонам предусмотрены укреплённые обочины шириной по 15 метров. «Конструкция аэродромных покрытий разработана в соответствии с требованиями авиационных правил Казахстана и международных стандартов в области гражданской авиации», — подчеркнули в управлении аэропорта. Параметры новой полосы позволят принимать воздушные суда самых требовательных классов, включая широкофюзеляжные пассажирские самолёты Boeing 777 и тяжёлые грузовые борта. Для сравнения: ныне действующая полоса аэропорта рассчитана преимущественно на узкофюзеляжные воздушные суда типа Boeing 737 или Airbus A320. Разница в возможностях колоссальная.

На сегодняшний день на объекте ведётся устройство основания, укладка покрытия взлётно-посадочной полосы и рулёжных дорожек, а также прокладка инженерных коммуникаций. Строители работают в условиях южного климата, где летние температуры превышают 40 градусов, что предъявляет особые требования к технологиям укладки дорожного покрытия. Специалисты отмечают, что жёсткие требования к качеству аэродромных покрытий вынуждают применять материалы и методы, существенно отличающиеся от обычного дорожного строительства. Финансирование проекта осуществляется из республиканского и местного бюджетов. Примечательно, что в ведомстве особо оговорили условие: сроки завершения рассчитаны при условии своевременного финансирования, — что является стандартной, но важной оговоркой для любого крупного инфраструктурного проекта.

Одним из ключевых решений, принятых по итогам проектирования, стало сохранение действующей полосы после ввода новой. Официальная позиция по этому вопросу однозначна: «Существующая искусственная взлётно-посадочная полоса после ввода в эксплуатацию новой ИВПП сохранит своё функциональное назначение и продолжит использоваться. Порядок её дальнейшей эксплуатации будет определяться уполномоченными государственными органами в сфере гражданской авиации с учётом требований авиационной безопасности, действующих нормативов и перспектив развития аэропорта». Наличие двух полос — это не просто резервирование, а принципиально иной уровень операционной гибкости. Аэропорт сможет проводить регламентный ремонт одной полосы без прекращения полётов, а также разводить воздушные суда по двум независимым направлениям в периоды пиковой нагрузки.

Транспортные аналитики и эксперты авиационной отрасли уже сейчас оценивают потенциальный эффект от реализации проекта. По расчётам отраслевых специалистов, после ввода новой ВПП пассажиропоток аэропорта может вырасти на 35–45 процентов в течение первых трёх лет эксплуатации. Ключевым фактором роста должно стать появление прямых рейсов в направлениях, которые сегодня недоступны из Шымкента: Дубай, Стамбул, Москва без пересадок, а также ряд городов Юго-Восточной Азии. Географическое положение Шымкента — в сердце Центральной Азии, на стыке границ Казахстана, Узбекистана и Кыргызстана — делает его потенциально мощным региональным хабом для транзитных пассажиров из сопредельных государств.

Реакция горожан и бизнес-сообщества — в целом положительная, хотя и с осторожным оптимизмом. «Мы давно ждём нормального аэропорта. Сейчас, чтобы улететь в Европу или Юго-Восточную Азию, нужно сначала добраться до Алматы или Астаны. Это теряешь день-полтора только на пересадке», — говорит предпринимательница Жанна Абдуллаева, занимающаяся экспортом текстиля. Туроператоры региона также воодушевлены: возможность запуска чартерных рейсов в популярные туристические направления — Египет, ОАЭ, Таиланд — способна дать импульс всей индустрии туризма. Местные логистические компании, в свою очередь, связывают с новой грузовой инфраструктурой надежды на развитие прямых поставок товаров, минуя алматинские перевалочные склады.

Говоря об исторических параллелях, уместно вспомнить, что аналогичные проекты в Алматы и Астане в своё время дали мощный толчок деловой и туристической активности в этих городах. Шымкент, обладающий развитой промышленностью, торговым потенциалом и уникальным географическим положением, имеет все основания повторить этот путь. Проект новой взлётно-посадочной полосы — не просто строительный объект стоимостью 46 миллиардов тенге, это инфраструктурный фундамент для качественно нового этапа в развитии всего Южного Казахстана. Если сроки будут выдержаны, уже к 2029 году Шымкент вполне может войти в число ведущих авиационных узлов Центральной Азии.